7月9日音问，在智驾背负认定尚未了了确当下，比亚迪晓示对智能停车场景安全及耗费全面兜底。此举在激励成本商场热心的同期，也再次引发了业界对智驾背负规模认定的关注。

比亚迪今天晓示为智能停车兜底，在大家滥觞杀青比好意思L4级的智能停车，并承诺：在中国商场，比亚迪对悉数天使之眼车辆用户在智能停车场景下的安全及耗费全面兜底。

“这意味着用户在天使之眼智能停车扶植场景下的安全及照章由本车承担的耗费，毋庸走保障经由，平直干系比亚迪售后科罚即可。”比亚迪方面暗示，这对用户最大的平正是不影响次年的保障费率，且保费不会高潮。

受此音问影响，比亚迪智驾干系主张股联创电子直线拉升一度贴近涨停，宇瞳光学、剖析电气、亚太股份、豪恩汽电、德赛西威等跟涨。

在承诺为智能停车兜底的同期，比亚迪晓示行将进行天使之眼OTA。本次天使之眼OTA升级全面秘籍停车、行车、安全三大板块十余项功能，触及天使之眼A/B/C三大平台多款车型。

停车方面，天使之眼新增三速停车、车头泊入、窄车位停车自动收后视镜等功能，并优化了悬空禁绝物识别功能；行车方面，天使之眼可秘籍更多场景，如环岛通行、复杂场景联结绕行、高速施工路段借济急车谈绕行，新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛指示功能；安全方面，天使之眼AEB功能可在夜间时速80km情况下杀青对两轮车侵入车谈紧迫刹停等。

2月10日，“天使之眼”智驾系统发布。据比亚迪败露，天使之眼智驾车型保有量还是特等100万辆。需要防护的是，比亚迪这次提议的“全面兜底”，仅限于智能停车场景。

对搭载“天使之眼”智能驾驶扶植系统的车辆因停车扶植系统格外或算法装假导致的事故，按照法律王法或司法判定应由本车承担的维修用度、第三方财产耗费、东谈主身伤害耗费，由比亚迪承担干系维修或耗费用度；而关于非停车场景，比亚迪强调，使用行车扶植干系功能时，驾驶员仍需手扶场地盘。

阐明海外通用的分级法度，智驾可分为L1-L5五个级别。L2级扶植驾驶属于“东谈主机共驾”阶段，驾驶员需全程监控路况并随时准备采选车辆。若因分心、抛弃或脱离视野导致事故，驾驶员将被认定为全责；L4-L5级则由系统负责。

面前中国智能驾驶本领合座处于L2级向L3级过渡的阶段，背负认定却是一浩劫题。由于L3级自动驾驶属于“东谈主机共驾”的吞吐地带，法律法则尚未明确界定企业在其中承诺担的具体背负。

为了诱骗消耗者购买和使用智驾功能的车辆，部分车企已推出“智驾险”等近似“兜底”策略。其中，小鹏汽车推出的“智能扶植驾驶宽心处事”，车主每年需支付239元，即可得到秘籍行车及停车全场景的保障，最高赔付额度为100万元。鸿蒙智行旗下多款车型也给新车主限时调停为期12个月的“智驾无忧处事职权”，该职权秘籍智能停车和智能扶植驾驶场景，为不同车型提供至高300万元或500万元的保障。

不外，比拟企业交易活动的保障，行业更多敕令在顶层缱绻上为L3级及以上高阶自动驾驶本领的交易化愚弄构筑法律基础。华为常务董事、末端BG董事长余承东近日在一场发布会上提到，“相配期待L3早日落地，国度干系轨制与法则早日到来，这么就不错在车内淡淡的睡个觉。”

当今，干系策略法则正在缓缓完善中。4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》淡雅实行，初次为L3级及以上自动驾驶个东谈主乘用车开拔提供轨制保障。此前，北京、武汉等地已开启L3级自动驾驶试点，允许特定车型在措施场景下测试通行。

在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国科学本领协会主席万钢建议，“秉合手发展与安全并重原则，确立并完善基于功能分类的高等别自动驾驶智能网联汽车产物准入测试法度，制定、改良干系交通安全法律法则，加速鞭策L3级自动驾驶汽车范畴化开拔通行。”

背负裁剪：雪花

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